每次说到福特，总会想到“用料扎实、动力好”，但同时也会想到“保有量低、油耗高”，油耗对于一部分消费者来说是一个比较敏感的话题，因此有些朋友也会产生疑问，合资品牌经常听说“两田”的混动，即便是标致、沃尔沃这样偏向二线的品牌，在路上偶尔也是能见到“绿牌车型”，为什么福特的油耗高，但是却几乎见不到混动车型呢？是福特没有混动技术吗？非也！

早在2004年，福特就量产了第一款混动SUV福特Escape Hybrid，虽然量产车时间晚于丰田的1997年，但是福特对于混动领域的涉足时间，和丰田几乎差不多。它们都是上世纪90年代就开始研究混动技术，而且同属“功率分流”的形式，也就是常说的“行星齿轮”结构。而且福特和爱信联合开发的混动系统专利比丰田更早，受限于专利，丰田在也是不得已选择了与福特合作，两个品牌互相授权使用专利技术，所以如果说到历史，那么福特的混动不比丰田差。

(资料图片仅供参考)

说回这套混动系统本身，福特混动系统的硬件方面，主要由行星齿轮组、两台电机（发电机/驱动电机）以及电机控制器总成组成，然后通过太阳轮、行星齿轮架、齿圈，分别连接发动机和电机，实现不同工况下的动力分流、融合与调整转速的效果。

而且福特的混动系统由于没有设计离合器或相关断开机构，因此结构相对简单，重量更轻、体积更小，可靠性也会相对更高一些，不过相应的，它对电控或者是调校的考验，也更加严格。像丰田搭载THS混动的车型，比如汉兰达，在发动机介入或者是急加速时，车内能够明显的感觉到抖动、噪音大、油门踏板共振等问题，那这类问题会不会在福特上出现，这一点咱们持保留意见。

接下来再说说福特和丰田的不同之处，首先在变速器方面，福特的驱动电机和减速齿轮，采用同轴布置，而丰田不是，推测应该就是上文说到的专利问题，丰田为了避开专利而另辟蹊径。

电池方面丰田采用的是非常传统的镍氢电池，而福特则是采用的低镍NCM111三元锂电池，安全性高、使用寿命长，相比起丰田，它的能量密度、放电倍率也更加有优势。

另外还有一个更大的不同是，相比丰田，福特的动力依旧是优势。

一来福特这套油电混动系统采用了一套高速扁线油冷电机，可输出最大140kW/320N·m 的动力。相比丰田的134kW/270N·m动力更强。

其次福特采用的是2.0T发动机，最大功率202kW、最大扭矩405N·m，相比丰田的2.5L自然吸气发动机（最大扭矩238N·m，峰值功率183kW）可以说是全方位碾压。

而至于油耗方面，福特对此的对此的看法是“大马拉小车”，举一个比较简单的例子，同样需要急加速超越一辆车，小马力的车需要将发动机踩到4000转甚至更高，而福特仅仅需要踩到3000转就能做到，而且车内的发动机噪音还不会太大，所以福特他并没有去公布这台发动机的热效率，推测它也并没有去深度挖掘发动机的热效率，混动系统也只是为了改善发动机在日常使用中的“恶劣”工况（比如起步、低速行驶、急加速时响应）。

所以回过头来看锐界(图片|配置|询价)L这款车，单从参数上来看，20万元—29万元价格区间、车长5米、轴距近3米、除了最低配为5座以外其余车型都是7座，7.1s的百公里加速时间和6.31L的官方油耗，让它初看上去非常有性价比。

但是从造车平台上来看，锐界L相比锐界，从CD4平台降维成了C2平台（福克斯、新蒙迪欧、EVOS均出自此平台），虽然大连屏和高配置很亮眼，但是底盘方面铝制用料大幅下降，后悬也从H臂变成了最为常见的E形四连杆，也让它貌似又少了一些福特“肯下本”的味道，再看看福特现在在国内市场的地位，又赶上近期部分合资车型的价格“崩盘”，锐界L未来的路，大概率走的也会比较艰难，你对此有什么看法呢？欢迎留言讨论。

（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）

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